goodruplans

Предисловие 0.1. Документ вступает в силу с момента утверждения. Разработчик документа:.

• Должностная Инструкция Директора
• Должностная Инструкция Специалиста

Руководство по эксплуатации ССПС. Помощнику машиниста. Должностная инструкция. Должностная инструкция Машиниста железнодорожно-строительных машин. Должность: Машинист железнодорожно-строительных машин. Должностная инструкция машиниста тепловоза. ССПС и удостоверение личности.

Документ согласован:. Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года. Общие положения 1.1. Должность 'Машинист мотовоза 6-го разряда' относится к категории 'Рабочие'. Квалификационные требования - полное или базовое общее среднее образование. Профессионально-техническое образование. Повышение квалификации.

Стаж работы по профессии машинист мотовоза 5 разряда не менее 1 года. Знает и применяет в деятельности: - устройство и правила эксплуатации мотовоза; - причины неисправностей в работе механизмов мотовоза, способы предупреждения и устранения их; - характеристики и свойства горючесмазочных материалов и требования к ним; - назначение и строение контрольно-измерительных приборов; - правила, виды, сроки технического осмотра, ремонта колесных пар мотовоза и его кранового оборудования; - правила и способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ; - правила перевозки людей и грузов на мотовозе; - основы электротехники, механики и гидравлики. Машинист мотовоза 6-го разряда назначается на должность и освобождается от должности приказом по организации (предприятию/учреждению). Машинист мотовоза 6-го разряда подчиняется непосредственно. Машинист мотовоза 6-го разряда руководит работой. Машинист мотовоза 6-го разряда во время отсутствия, замещается лицом, назначенным в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей. Характеристика работ, задачи и должностные обязанности 2.1.

Руководит мотовозом - электростанции, а также мотовозом, перевозящим рабочих, длинномерные рельсовые плети на тележках типа 'метро' в тоннелях метрополитена. Выполняет погрузочно-разгрузочные работы, перевозит рабочих и транспортирует материалы. Выполняет маневровые работы на станциях, сборочных базах, передвижение путевых машин, питание электродвигателей рабочих органов путевых машин. Содержит в исправном состоянии дизель, электрооборудование, тормозную систему, системы питания и смазки, сигнальные приборы и ходовые части мотовоза, его подъемное оборудование и газораспределительный механизм при обслуживании газобаллонного и газогенераторного мотовозов. Осуществляет надзор за показаниями контрольно-измерительных приборов, контролирует соблюдение правильной погрузки и крепления груза на прицепных платформах. Смазывает части механизмов, которые трутся, и заправляет дизель топливных баков. Участвует в планово-предупредительном ремонте мотовоза.

Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности. Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ. Машинист мотовоза 6-го разряда имеет право предпринимать действия для предотвращения и устранения случаев любых нарушений или несоответствий.

Машинист мотовоза 6-го разряда имеет право получать все предусмотренные законодательством социальные гарантии. Машинист мотовоза 6-го разряда имеет право требовать оказание содействия в исполнении своих должностных обязанностей и осуществлении прав.

Машинист мотовоза 6-го разряда имеет право требовать создание организационно-технических условий, необходимых для исполнения должностных обязанностей и предоставление необходимого оборудования и инвентаря. Машинист мотовоза 6-го разряда имеет право знакомиться с проектами документов, касающимися его деятельности. Машинист мотовоза 6-го разряда имеет право запрашивать и получать документы, материалы и информацию, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей и распоряжений руководства. Машинист мотовоза 6-го разряда имеет право повышать свою профессиональную квалификацию. Машинист мотовоза 6-го разряда имеет право сообщать обо всех выявленных в процессе своей деятельности нарушениях и несоответствиях и вносить предложения по их устранению. Машинист мотовоза 6-го разряда имеет право ознакамливаться с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.

Ответственность 4.1. Машинист мотовоза 6-го разряда несет ответственность за невыполнение или несвоевременное выполнение возложенных настоящей должностной инструкцией обязанностей и (или) неиспользование предоставленных прав. Машинист мотовоза 6-го разряда несет ответственность за несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты. Машинист мотовоза 6-го разряда несет ответственность за разглашение информации об организации (предприятии/учреждении), относящейся к коммерческой тайне. Машинист мотовоза 6-го разряда несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение требований внутренних нормативных документов организации (предприятия/учреждения) и законных распоряжений руководства.

Машинист мотовоза 6-го разряда несет ответственность за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством. Машинист мотовоза 6-го разряда несет ответственность за причинение материального ущерба организации (предприятию/учреждению) в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством. Машинист мотовоза 6-го разряда несет ответственность за неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

Специализация 5.1. Помощник машиниста мотовоза тарифицируется на один разряд ниже машиниста, под руководством которого он работает.

1.1Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходногоподвижного состава железных дорог Российской Федерации (далее - Инструкция)устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию,ремонту и транспортированию специального самоходного подвижного состава ипорядок действий работников железнодорожного транспорта при его эксплуатации. 1.2 Настоящая Инструкцияразработана на основании и в соответствии с требованиями Правил техническойэксплуатации железных Дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), Инструкции посигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее - ИСИ), Инструкциипо движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РоссийскойФедерации (далее - ИДП) и иных нормативных актов МПС России и обязательна длявыполнения всеми работниками железнодорожного транспорта, связанными сэксплуатацией, обслуживанием и ремонтом специального самоходного подвижногосостава. К специальномусамоходному подвижному составу (далее - ССПС) относятся несъемные подвижныеединицы на железнодорожном ходу - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисыдля перевозки необходимых для производства работ материалов или доставкиработников предприятий железнодорожного транспорта МПС России к месту работы, атакже самоходные железнодорожно-строительные машины, имеющие автономныйдвигатель с тяговым приводом в транспортном режиме (раздел 5 ПТЭ). 1.3Чертежи узлов и деталей ССПС и технические условия на их изготовление утверждаютсяпоставщиком по согласованию с соответствующими департаментами МПС России.Вносить изменения в конструкцию основных узлов принятого в эксплуатацию ССПСдопускается только с разрешения соответствующих департаментов МПС России. 1.4Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт ССПС до сдачи вэксплуатацию на железную дорогу должен быть испытан и принят от поставщика впорядке, установленном МПС России.

1.5 Каждая единица ССПС должна иметь отличительныечеткие знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ. Перечень установленных надписей иотличительных знаков на ССПС приведен в к настоящей Инструкции. 1.6Каждая единица ССПС должна иметь: формуляр(паспорт), составленный поставщиком или разработчиком конструкторскойдокументации; руководство поэксплуатации ССПС или техническое описание и инструкцию по эксплуатации; руководство поэксплуатации системы обеспечения безопасности движения поездов; паспортаколесных пар; паспортавоздушных резервуаров, имеющихся на ССПС; паспорта(формуляры) и инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий:силовой установки, гидропередачи, генератора и других изделий согласноведомости эксплуатационных документов. Формуляр идругая эксплуатационная документация, включая документацию установленных наССПС комплектующих изделий, должны храниться у лица, ответственного за егоэксплуатацию и содержание, кроме руководства или инструкции по эксплуатации,которые должны находиться у машиниста. 1.7 Формуляр, а такжепаспорта установленных на ССПС комплектующих изделий должны регулярнозаполняться лицом, ответственным за эксплуатацию ССПС, в соответствии симеющимися в них разделами и пунктами. Порядокзаполнения маршрутного листа ФОРМЫАУ-12 Маршрутный листзаполняется ежедневно и состоит из разделов: I.

Сведения о бригаде. Сведения о ССПС, пробеге и топливо-смазочныхматериалах. Сведения о работе единицы ССПС. Результаты работы ССПС и сведения о расходетопливо-смазочных материалов. Сведения о техническом состоянии ССПС и допусках куправлению обслуживающей бригады. Замечания машиниста-инструктора и ревизораотделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту. Маршрутный лист (в количестве не более 5экземпляров) выдается лицом, назначенным руководителем предприятия.

Маршрутный листежедневно заполняется машинистом ССПС частично перед выездом из депо (местаотстоя) и полностью после возвращения обратно на место отстоя. После проверкирадиосвязи и технического состояния ССПС выезжает на работу. Сведения о бригаде. Разделзаполняется машинистом ССПС. В графах 1,2 и3 записываются данные о бригаде, до выезда единицы ССПС из депо (в местеотстоя). Графы 4, 5, 6 и 7 заполняются при возвращении единицы ССПС в депо(место отстоя).

Iptv настройка netgear router. Комплектация оборудования Перед тем как приступить к настройке программного обеспечения, к роутеру нужно подсоединить все кабели, необходимые для работы. О том, как отключить платные подписки без звонков оператору можно прочитать. В коробке с роутером обязательно должны находиться: • блок питания; • DSL-кабель; • LAN-шнур; • Сплиттер. Успешное подключение оборудования напрямую зависит от комплекта поставки, так как при отсутствии одного из основных кабелей устройство уже не сможет быть включено или подсоединено к компьютеру. Также в комплекте будет диск с ПО, инструкция и прочая документация.

Графа 8 заполняется после окончания каждого вида работ. Количествоперевозимых рабочих на данном виде ССПС указывается по техпаспорту. Сведения о ССПС, пробеге и движениитопливо-смазочных материалов. Разделзаполняется машинистом ССПС.

Графы 1-5, 8-10, 12, 13 заполняются при выездемашины из депо (места отстоя). Графы 6,7,11заполняются при возвращении ССПС в депо (место отстоя). III.Сведения о работе ССПС. Раздел заполняется машинистом ССПС. IV.Результаты работы машины и сведения орасходе топливо-смазочных материалов. Раздел заполняется машинистом при возвращении ССПС в депо (место отстоя).

V.Сведения о техническом состоянии и допусках к управлению. Раздел заполняется перед выездом машины из депо соответствующимидолжностными лицами. Замечаниямашиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам имоторно-рельсовому транспорту. Раздел заполняется при контрольной поездке, плановой или внезапнойпроверке.

ЖУРНАЛ учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов (наименование ССПС) тип № (наименованиепредприятия). Начальнику отделения железной дороги Заявка Наотправление (наименование и тип машины) Заводскойномер отстанции достанции ж.д. Единица ССПС подготовлена к транспортированиюсогласно Техническим указаниям по приведению в транспортное положение и порядкусопровождения железнодорожно-строительных машин.

Отправитель ССПС «»20г. АКТ готовности специального самоходного подвижного состава (ССПС) ктранспортированию в составе поезда «»20г. Комиссия всоставе:составила настоящийакт о том, что произведенной проверкой технического состояния ССПС (наименование и тип) заводской номерпредназначенного для следования впоезде, установлено: ССПС№ (наименование итип) подготовлен для следования в составе поезда в соответствии сТехническими указаниями по приведению в транспортное положение и порядкусопровождения ССПС. ЕдиницаССПС (наименование, тип) включается (условия включения ССПС в состав поезда иусловия движения поезда) скоростьдвижения поезда, в котором следует машина не должна превышатькм/ч Члены комиссии Отправитель Проводники (машинисты) ССПС АКТ о знании устройства ССПС и условий его транспортирования '20г.

Должностная Инструкция Директора

отделения ж.д. Проводники(машинисты) ССПС: 1. (фамилия, имя, отчество) 2. (фамилия, имя,отчество) сопровождающие ССПС № (наименование итип ССПС) знают устройство к управление ССПС ипроинструктированы отправителем в знании разделов действующих инструкций поприведению в транспортное положение и порядку сопровождения ССПС.

Отправитель (подпись) Проводники (машинисты) (подпись) Технические требования, предъявляемые к рессорам и буксам вэксплуатации 1. При осмотре рессорногоподвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и виткахцилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояниедеталей подвески листовых и цилиндрических рессор. 2.При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатациипроизводится наружный осмотр, при котором осуществляются: 2.1обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки.Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяютсяисправными; 2.2обстукивание смотровых крышек букс с целью определения исправности торцевогокрепления; 2.3контроль в пути следования температуры верхней части буксы. 3.Характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 °С, при котором невозможноудержать руку в месте нагрева) являются: а)излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксынагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка.

Нагревпо этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствиеизлишнего объема смазки. Нагрев может прекратиться после пробега 500-600 км.Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой иликрепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева; б)трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частьюкорпуса и лабиринтным кольцом.

При этом задняя часть корпуса буксы нагреваетсябольше передней. В этом случае колесная пара заменяется; в) ненормальнаяработа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Этоможет произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца илиего проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора),отсутствия или излишка смазки или затвердевания ее, неправильной сборки подшипникови других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения ииное).

Должностная Инструкция Специалиста

В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояниебуксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (приотсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевогокрепления. Вскрытие букс вагонных тележек производится в присутствиипредставителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагоновдороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различныхзагрязнений, посторонних твердых частиц и влаги. Зазор между рамой и верхнейчастью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес1055 мм. Наличникибуксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличникик направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены нараме ССПС, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайкизашплинтованы.

4.Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами вэксплуатации не должны превышать: в продольномнаправлении 7 мм; в поперечномнаправлении 9 мм. ЭксплуатацияССПС с зазорами, превышающими указанные, не допускается. Для новых колесныхпар, а также после среднего и капитального ремонта суммарные зазоры междуналичниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны: в продольномнаправлении 2,5-4 мм; в поперечномнаправлении 5-7 мм.

Перекос илизаклинивание букс между направляющими недопустим. Корпуса и крышки букс недолжны иметь трещин и изломов. 5.Не допускается смешивание неоднотипных смазочных материалов в буксовых узлах. Технические требования,предъявляемые к автосцепному устройству в эксплуатации 1.Проверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии вэксплуатации производятся в соответствии с Инструкцией по ремонту иобслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорогРоссийской Федерации бригадой, обслуживающей ССПС. При этомвыявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталейрасцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута. При текущемремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемыйорганизацией, эксплуатирующей ССПС с участием представителя контрольного пунктаавтосцепки (КПА) вагонного депо. 1 2 3 21 Инструкция по перевозке рабочих железнодорожным и автомобильным транспортом, обслуживанию жилых и служебных вагонов в организациях путевого хозяйства железных дорог Российской Федерации (утверждена МПС России г.) ЦП-769 22 Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах (утверждены МПС России г.) ЦЭ-346 23 Инструкция 'О порядке нумерования путевых машин рабочего парка МПС' (утверждена МПС России г.) ЦП-557 24 Машины путевые.